刘绍勇，清华EMBA2002级院友，中国东方航空集团公司总经理。身为飞行员，他叱咤蓝天；身为管理者，他多次临危受命。执掌南航的4年，他领导南航走出谷底，2008年，南航旅客运输量进入亚洲第一、世界第四，经济效益从国资委C级进入到A级。2008年12月份，他再一次临危受命，执掌东航。他面临的是东航的生产经营大幅度滑坡，仅航油套保业务就浮亏几十亿，资产负债率接近100%，濒临破产倒闭。在国际金融危机的冲击下，东航的处境也就更加艰难。他的临危转任，对扭转东航局面将有重大意义，人们期待他续写航空扭亏的神奇。2009年1月入选“2008CCTV中国经济年度人物”。

刘绍勇，毕业于中国民航飞行公司，国家一级飞行员，业务精尖。2002年，时任总经理的他，从中国东方航空股份有限公司被调往中国民用航空总局任副局长。2004年8月，一纸调令又把这位既有航空企业管理经验又有宏观视野的“老飞行员”派往了南方。刘绍勇从民航总局副局长摇身一变成为了中国南方航空集团公司的领航人。尽管这些年已从飞行一线退下，刘绍勇始终保持着对飞行工作的热爱。每逢黄金大假等航班繁忙的重要节日，执飞已成为了他的坚持。

但是，作为南航老总的刘绍勇，领航之路并不好走。油价高企、全球航空业持续低靡，亚洲民航业方兴未艾。随着航权的逐步开放，大批觊觎中国市场的外国航空公司纷纷大举进入，市场竞争更激烈也更不确定。

执掌帅印后，刘绍勇除了南航的重要场合，很少公开露面，一度成为了媒体极力捕捉的身影。但在这一年多来，人们却注意到，由他执掌南航正经历着蜕变。去年年初完成了股份公司与新疆航空、北方航空的联合重组，去年年中开展了营销系统的全面整合，在辞旧迎新之际，又启动了作为南航枢纽战略的北京分公司。而把南航沉稳、低调地一步步推上发展轨道的，正是刘绍勇。

勇闯桥头堡

去年腊月中旬，寒冬料峭的北京城迎来了南航的“大热身”。12月19日，斥资20亿元的南航北京分公司正式挂牌。启动广州和北京双枢纽战略，北京，作为刘绍勇“蓝天大三角”市场版图中最重要的桥头堡，终于攻下来了。

事实上，刘绍勇早在上任之初就已经定下了进军北京的计划。2004年，南航投资上亿元对首都机场1号航站楼重新装修，并获得该航站楼的独家使用权。在刘绍勇看来，南航过去一直遵循的点对点航线网络运营格局已经不适应未来市场发展需要，必须尽快转型。

但由于受制于民航总局的相关限制，只有基地航空公司才可开辟北京、上海、广州三大航空枢纽始发航班。南航进驻1号航站楼后，北京始发航线几乎没有增加，连北京至上海这条上座率最高的黄金商务航线，南航都一直无法介入。

为实现航线网络快速扩张，刘绍勇再次带领南航迅速启动了大举进军北京航空市场的第二个重大举措——筹建北京分公司，谋求首都机场基地航空公司的地位。同时还决定，将订购的5架A380主要投放到北京航空市场，用于运营北京始发的欧美航线。

一系列的大手笔都显露着刘绍勇的雄心和干劲。“我们过去只占地盘，现在考虑的是占市场。广州是南航的核心基地，北京是重要基地，把这连接国际和国内的两大复合型枢纽运营好，将为南航下一步发展奠定坚实基础。”凭着刘绍勇这股“拼命三郎”的精神，南航获得北京基地航空公司身份。

这一身份也正式促成了南航南北呼应、东西联结的新格局，使南航名正言顺地启动北京始发航线的大幅扩张计划，并大大提升南航暂时处于弱势的国际航线竞争力。目前，南航在北京共经营43条国际国内航线，市场占有率约20%。而国航在北京市场现在的市场份额高达44%。从今年开始，南航将大力增加北京始发的航线、航班数量，预计五年内，市场份额可提升到三分之一。

在刘绍勇看来，市场分额的提升只是占据北京的其中一个得益，“我们不仅需要优势，还需要胜势。南航已经做大：国内旅客载运量最多、航线网络最广、机群规模最大，但运营起来南航这张网络的优势并未充分发挥出来。”北京之于南航，有着比占领市场更深远的意义，它是刘绍勇未来战略中的另一个桥头堡。

而这个桥头堡正是南航未来打造“规模网络型”航空公司的关键。“今年南航运输人数将突破4500万人，位列世界航空公司前10位，我们具备成为规模型企业的基本条件。”刘绍勇对于南航的现状和未来了然在胸。过去的南航，采用的是点对点的线型模式，航线资源未能网络化。而随着北京分公司的正式成立，南航拥有了广州、北京两大枢纽。广州作为核心枢纽，北京则肩负起沟通新疆和北方两大航空公司的角色。

“南航需要变。”刘绍勇一语中的，“根据世界航空公司发展的分类，结合南航实情，我们选择了规模网络型为今后主导方向。”刘绍勇喜爱登山，因为能够享受朝着既定目标踏实攀登迈进的乐趣。而北京分公司的建立，对他来说，正是为南航准备了拾级而上的下一步台阶。

低调绘蓝图

当初上任时，业内业外都对刘绍勇寄予厚望，期待着他为南航带来质的飞跃。因为三大骨干航空集团自2002年底联合重组后，近两年的时间里，南航集团的新优势尚未完全形成。如何加快重组步伐，追赶上国企改革潮流？如何加强对下属的全资、控股企业的核心控制力和强化政策内部的执行能力？所有的问题，都是他上任后需要一一解答的。

但是，刘绍勇并没有急着回答。在上任的新闻发布会上，他只是结合南航现状提出了很实在的三个目标：加强国内，突出重点；发展国际，加强日韩；发展货运，提高收益。甚至在之后的日子里，对于外界猜测的改革规划，他也一直三缄其口。“我是一个坦诚的人，做出成绩之前不愿张扬。”

尽管刘绍勇不张扬，但媒体、业界还是从一次次重组、出击中，听出了越来越紧密的变革鼓点。2005年，南航最终完成了对新疆航空公司和北方航空公司的注资收购。整个收购完成之后，南方航空在国内市场的占有率真正达到了三分天下有其一。如今，南航已铺设了完整的全国网络，包括18家分（子）公司，17个营业部，以及国外的38个办事处。

但是，刘绍勇不满足，他还希望从扩张速度上获得“扩张质量”。得益于长期的空中飞行训练，刘绍勇的思维也是立体的：“作为飞行员，由于前行方式与行走地面不同，我对事物有周密的评估。每次飞行都会作详细、周全的方案，预计各种可能性。”因此，他为南航搭建的舞台也是基于全方位的周到考虑，在“舍”与“得”之间巧妙平衡。“如果没有一定的市场占有率，投资回报就无从谈起。因此，多年来，南航的外部扩张和联合重组策略使其不断壮大。但如今必须在规模上突出重点，向自我扩张型企业过渡了。”在刘绍勇看来，南航在完成并购以后，必须注意避免“大企业病”，防止组织和管理失效，才能通过并购行为实现规模效率，增强企业竞争力。

于是，在去年广受关注的深航争夺战中，作为中国三大骨干航空公司之一的南航选择了“舍”。刘绍勇清楚，现阶段的南航需要调整步伐，扩张不再是主调。而最重要的两步，一是完善南航的客源结构，二是整合优化内部资源。

经营航空业的人都清楚，真正为航空公司创造高额利润的是高端、商务客流。但是，受制于中国国内的消费水平，中国航空公司吸收到的高端客户一直较少。而南航决心扭转现有的市场形势，出击占据高端市场。去年，刘绍勇领导下的南航订购了空客A380和波音787客机，年前又为A380配套了价值6亿美元的发动机。这一系列的高规格投入，都足以证明南航未来向中高端客户靠拢的决心。

部署、转型、练内功，在过去一年，刘绍勇不仅积极为南航开拓外部市场环境，同时也细致、周到地对南航内部营销系统进行了调整。11月19日，南航原有的客运部被撤消，新成立了市场营销管理委员会，下设运力网络部、市场销售部、货运部、结算中心共四个业务部门。“这次对运力网络资源实施集中统一管理，但部门调整、人员融合却需要慢慢磨合。今后我们还将逐步对飞机维修资源、运行资源等进行有效整合，但必须逐步推进。”刘绍勇明白，对于南航这样的老牌国有企业来说，改革需要承受的阵痛是必须经历的，而他另一个任务，就是把阵痛在过渡期减到最低。

因此，刘绍勇的信念是，加快发展，步伐坚定却不激进。他步步为营、也步步塌实：“我如今要做的就是把确定的事全部完成。从2005年起，连续三年是基础年，2008年开始，借助北京奥运会契机，南航将迎来新的发展起点。”不让任何可以预见的风险发生，是这位“老飞行员”为南航作出的最郑重承诺。

实干真性情

在国务院发展研究中心研究员徐东华眼中，刘绍勇是业务上的拼命三郎。在南航员工们的心里，刘总是追求完美、敢于创新的领导。而在刘绍勇自己看来，“认真”是他性格中最重要的关键词。

在南航内部，流传着一个关于刘绍勇“较真”的小故事。有一次，坐在头等舱前排的他没有第一个走出机舱，而是让一位年纪大的旅客先走。当时，老人家楞了楞，问道：“你是南航领导吧？”刘绍勇笑着说：“感谢你选择了南航的服务。”

故事到这里还没有完。认真的刘绍勇把这个小细节记在了心上，为什么最好的座位不能让出来销售呢？于是，在一次会议上，刘绍勇郑重宣布，以后只坐经济舱，头等舱留给顾客。如果经济舱座位满了，他更乐于呆在驾驶舱。于是，“顾客至上”这一从老总开始传达的优质服务理念，也伴随着刘绍勇的“较真”逸事在公司内部传开了。

如今，这一从老总开始蔓延的“认真”作风，已在南航团队中形成了一股扭成绳索的无形“合力”。每一个人都知道，无论在什么情况下，南航人都应该做到最好。

尽管对下属要求严格，但面对犯错，刘绍勇还是流露出了温情的一面。有一次，南航刚买了新飞机。因为人为原因，发生了事故。半夜，刘绍勇被电话叫起来了。“直接去到公司。一般人会以为我是去批评、责骂。其实我用了三个小会解决。”刘绍勇至今对当时的情形记忆犹新。第一个会议，他组织了抢修小组；第二个会议组织分析小组；第三个会议则安排了安抚小组。“事隔多年，当时的员工始终觉得对我有亏欠。他们认为当时如果我痛骂了他们，他们就心安理得了。但我觉得，做事要先做人。”

如果说，刘绍勇是一位经验老到的管理者，那么，融合在他管理理念中的，其实更多是他自己的人生领悟。曾经有一位飞行员被升职为干部后，来向他请教如何做领导。同样是飞行员出身的刘绍勇，告诉他，“读书”！“当然，对我来说，书分为两类。一种是做事，一种则是做人。做事的书籍，我给了他清华的书单。并且建议他，一周去一次书店读一些管理类的书籍。做人读什么呢？看看你初中、高中的那些古文便足够了！”在刘绍勇看来，真正的学习是融会贯通、是挖掘内涵，“‘有朋自远方来，不亦乐乎’是因为朋友来而开心吗？没有那么简单，说的是志同道合！‘己所不欲，勿施于人’更是说明推己及人，换位思考。”

尽管已年近五十，刘绍勇现在仍在清华EMBA进修。在他眼中的学习，更重要的是人与人之间的交流，无论处于任何角色都一样。课堂上传授的4C（顾客、成本、便利、沟通）理论，运用到南航就是网络一体化发展战略中的新亮点。“理论只是一个抽象的体系，落实到实操，则需要执行人的消化和再创造。”刘绍勇认为，管理是没有现成模式的，企业文化不同，节奏也自然不同。

从普通飞行员到南航最高管理者，从民航总局官员到企业老总，刘绍勇总是能在不同的角色中得到成长、成功驾御。作为飞行员的他，蓝天下自由翱翔；作为领航人的他，推行既定目标大胆而务实；作为管理者的他，带领团队严厉认真而又宽容体谅。

把南航推向稳健高飞的未来新里程，刘绍勇丘壑在胸、充满自信。

CAPTION：“我重视个性的发展。员工不应符合企业牺牲个性，对我来说他们应该更多的展现自我。这与普通的管理着不同，我更多的使用换位思考。”

“我们过去只占地盘，现在考虑的是占市场。广州是南航的核心基地，北京是重要基地，把这连接国际和国内的两大复合型枢纽运营好，将为南航下一步发展奠定坚实基础。”

1月29日，大年初一，清早5点多，南航老总刘绍勇就起床了。7点，他已坐在了广州白云国际机场的一间飞行准备室里。这一天，刘绍勇要履行一名飞行机长的职责，执行南航8：20广州至北京的CZ3101航班任务。